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    25年混動技術深耕,“技術宅”本田推出第四代i-MMD

    時間:2022-09-20 15:46:24    來源:中華網    瀏覽次數:46    我來說兩句() 字號:TT

      近兩年,受新能源市場發展與油價波動等多重因素影響,混合動力汽車市場迎來蓬勃發展,越來越多全新車型的上市,使得這一細分市場在短時間內迎來了百家爭鳴的新局面。由于各廠家采取的技術路線不盡相同,關于它們優劣勢的分析也是爭論不休。那么誰是混動市場的“最優解”,不妨我們從技術本身來尋找答案。

      混聯驅動,本田i-MMD更高能、更運動

      首先簡單給大家普及一下幾種混動技術路徑。一般來說,根據混合動力驅動的聯結方式,混動汽車大致分為三類,即并聯式、串聯式及混聯式。其中,并聯式指發動機和電機都可以獨立驅動,也可以合作驅動,僅需一個電機即可;串聯式指發動機不直接驅動,而是帶動發電機發電,儲存到電池后輸出給電機來驅動汽車,需要雙電機分別承擔發電與驅動任務;以上這兩種形式都屬于比較簡單的混動技術,像一些技術底蘊比較薄弱的新勢力品牌使用這兩種技術會比較多。

      混聯式則結合了并聯與串聯的技術特點,在雙電機的配合下,擁有更多的驅動模式,動力輸出也更強勁,目前市面上先進的混動技術,本田i-MMD、豐田THS以及比亞迪DMi等,都屬于混聯式混動技術。

      以本田i-MMD為例,相較于僅支持1-2種驅動模式的并聯、串聯混動技術,采用混聯技術的本田i-MMD擁有純電、混動和發動機直驅三種模式,在強大的動力控制算法配合下,能夠確保電機與發動機完美匹配,讓三種驅動模式自如切換,在任何場景下都能保持高效輸出。

      其中,在起步或中低速工況下,由電池供電給電機進行驅動,電量充足的情況下不產生油耗,并且EV驅動下提速和響應都非常靈敏;在高負載況下,則進入HEV模式,由發動機進行發電,提供電力給電機驅動車輛,同時電池還能回收剩余電量;而在高速巡航的低負載工況下,將由處于最佳工況的發動機直驅,動力充沛且節能。

      比較而言,并聯技術路線由于僅配備一個電機,所以發電和驅動不能同時進行,并且由于多檔位的影響在平順性方面會有些不易控制;而采用串聯的增程式路線,則由于發動機無法參與直驅,使得動力形式受限,在高速行駛時能量流動路經長,油耗表現偏高,饋電的高負載狀態下,動力性也較差。

      此外,由于在日常行駛的部分場景,本田i-MMD基本實現電機驅動,其動力響應也更迅速,相比同樣采用混聯技術,但采取功率分流路線,即通過行星齒輪分配動力,使電動機和發動機功率匹配,從而達成節油效果的豐田THS,在動力性與加速性方面也會更有優勢,駕馭表現更加運動,兼顧了混動車的優秀油耗表現與不輸燃油車的駕駛體驗。

      實力升級,第四代本田i-MMD表現更優

      值得一提的是,本田i-MMD還在持續進階。近期,第四代i-MMD雙電機混合動力系統首發搭載于第十一代思域 e:HEV。作為本田e:HEV強電智混的最新成果,第四代i-MMD采用全新開發的2.0L Di(缸內直噴)阿特金森循環發動機、IPU智能動力單元、PCU動力控制單元以及進化升級的E-CVT(雙電機),呈現出以電機驅動為主、注重強勁動力的技術特點。

      其中,全新升級的缸內直噴技術的2.0L阿特金森循環發動機,空燃比范圍進一步擴大,熱效率高達41%,峰值扭矩平臺也更為寬泛,整個系統在機械耐久性上更有保障。在全新開發的IPU智能動力單元與PCU動力控制單元的合理調控下,第四代i-MMD不僅驅動模式的切換平順性一如既往的優秀,動力與油耗表現也十分出色,在首發搭載的第十一代思域 e:HEV上,百公里綜合工況油耗便可低至4.39L。

      第四代i-MMD還擁有與純電動車同級別的高功率、大扭矩電機,其驅動電機最大功率135kW,最大扭矩315N·m,可隨時隨地響應加速需求。這樣的技術特點,使得搭載本田i-MMD混動系統的車型動力儲備出色,踩下油門后車輛的動力響應非常迅速,加之通過改良發動機材料,提升曲軸剛性以及增加2次平衡器,第四代i-MMD還帶來了越級的靜謐享受,從而為用戶提供接近EV的用車體驗。

      25載進化,本田i-MMD可靠性久經驗證

      當然,對于消費者來說,參數上的表現并不能完全展現一項技術的領先性,技術的可靠性與耐久性同樣是影響其產品購買決策的關鍵因素之一。

      而本田i-MMD作為電驅混動的開創者,如今已成為“更可靠”混動技術的代名詞。早在1997年,本田就憑借被稱作「集成電機輔助系統」的IMA混動系統,率先開啟布局。歷經25年技術沉淀,本田i-MMD通過不斷的優化和升級,尤其是F1賽道數據及經驗為民用技術的開發提供了堅實的基礎,使其得以不斷精進。

      得益于此,本田i-MMD在全球獲得全球400萬用戶的喜愛與支持,相比于近年來嶄露頭角的比亞迪DM-i等同類型混動技術,在技術的耐久性和可靠性方面更有優勢。在中國,北京理工大學電動車輛國家工程實驗室也曾多次針對i-MMD混動系統進行評測,并認定i-MMD混動系統處于世界領先水平,是世界一流的混動技術。

      路線優勢,實力領先,更加可靠,第四代i-MMD雙電機混合動力系統對于當下用戶混動出行需求有著獨到的理解與詮釋。未來,伴隨最新混動技術的持續引入,東風Honda旗下的混動家族眾車型預計也會搭載第四代i-MMD混動系統,想要購買混動車型的用戶們可以關注。


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